Aszfalt-birodalom leszünk: rengeteg új utat építenek, a már meglévőket négysávossá fejlesztik

A közlekedéspolitikai cél az, hogy 2030-ra Magyarország bármely pontjáról fél órán belül elérhető legyen egy négysávos útszakasz, az ehhez szükséges beruházások körét kormányhatározatok rögzítik, megvalósításuk ütemezetten zajlik. Tervezik a ma még csak kétsávos főutakon elérhető vidéki nagyvárosok színvonalas bekötését a Modern városok programban tett vállalások szerint, írja a Magyar Idők.

2019-ben is több szakaszon folytatódik az építkezés az M44-gyel Békéscsaba, az M25-tel Eger, az M85-tel Sopron, az M76-tal Zalaegerszeg irányába, a 21-es főút négysávúsításával Salgótarján, a 67-esével Kaposvár felé. A gyorsforgalmi utak országhatárig vezetése érdekében is számos fejlesztés történik az M15, M30, M4, M70, M85 szakaszain. Több kiemelt főút bővül 2×2 sávosra, például a 471-es Debrecen és Hajdúsámson között, vagy a 83-as Győrtől Pápáig. Ha kizárólag a négysávos szakaszokat nézzük is, idén mintegy 480 kilométeren dolgoznak majd a kivitelezők, összesen több mint 1200 milliárd forint értékű közúti beruházásban.

Az M44 első - Tiszakürt és Kondoros közötti – szakaszát már idén át fogják adni az autósoknak. Szolnok felé elkészül az M4-es M0 és Cegléd közötti szakasza. Szintén idén helyezik majd forgalomba az M2 gyorsforgalmi utat Budapesttől Vácig, egy kapcsolódó beruházásban megépül az összekötő út a Dunakeszi északi csomópont és a 2-es főút között. A kivitelezők 2019-ben fejezik be az M70 négysávúsítását, két új Nógrád megyei szakasszal teljes hosszban elkészül a 21-es főút bővítése az M3 és Salgótarján között. Kaposvár irányába a kaposfüredi és látrányi elkerülők között végeznek a munkálatokkal a 67-es főút fejlesztésének első ütemében. Célba ér a 471-es főút Debrecen–Hajdúsámson projekt is. A Balaton északi partjára közlekedők helyzetét javítja az M7 és a 710-es főút megépülő új csomópontja, amely az M8 előkészületben lévő M7–Dunaújváros–Kecskemét szakaszainak kiindulópontja lesz.

A már megépült autópályák felújítása idén is folytatódik. Az M0-s autóút déli szektorának betonburkolat beépítése és a 30 éves hidak halaszthatatlan korszerűsítése is meg fog történni. Budapest és Tatabánya között több helyen tervezik az M1 súlyosan elhasználódott burkolatának felújítását. Folytatódik az M7-es Balaton déli partja melletti szakaszának tavaly megkezdett helyreállítása is, a kivitelezők itt a tervek szerint csak tavasszal és ősszel dolgoznak majd, az idegenforgalmi főszezonban nem.

A legfontosabb vasúti felújítási feladatokat hat kiemelt jelentőségű projekt adja idén: a Rákos–Hatvan, Kelenföld–Pusztaszabolcs és Püspökladány–Debrecen szakaszok átfogó rekonstrukciója, a Szeged–Hódmezővásárhely tram-train építése, a Mezőzombor–Sátoraljaújhely és Szabadbattyán–Balatonfüred szakaszok villamosításra is kiterjedő korszerűsítése. Kevésbé látványos, de a menetrendszerű közlekedés feltételeit jelentős mértékben javító beruházás a központi forgalomirányítás kiépítése a Rákos–Újszász és a Pusztaszabolcs–Dombóvár vonalszakaszokon. A 160 km/órás közlekedés alapfeltételeként zajlik a GSM-R vasúti rádiós adatforgalmi és ETCS L2 szintű biztosítóberendezési rendszerek telepítése is. Az előkészítésben, tervezésben várható előrelépés a Budapest–Hegyeshalom vonal több szakasza, a Nagykáta–Újszász és a Kiskunfélegyháza–Szeged-Rendező viszonylatok átépítése kapcsán. A MÁV saját forrásból finanszírozza a Hegyeshalom állomás tehervonati rendező részének, Győr előrendezőnek és Budaörs vágányhálózatnak, valamint a záhonyi átrakónak a felújítását.

Kaposváron tavaly tavasz óta zajlik az intermodális csomópontok kivitelezése, a nyíregyházi és székesfehérvári létesítmények esetében a tervek véglegesítésénél tartanak. A dunaújvárosi, egri, kecskeméti és szombathelyi csomópontok kiviteli terveinek rendelkezésre állásáig pedig folytatják az előkészületeket.

A tárcánál és külső szakértők bevonásával a vasúttársaságnál is zajlik a MÁV-Start IC+ program felülvizsgálata. Mosóczi László szerint annyi bizonyos, hogy az elővárosi forgalomban elért látványos eredmények után a MÁV távolsági és nemzetközi közlekedésben használt járműállománya is jelentős fiatalításra szorul. Ennek érdekében öt saját fejlesztésű IC+ kocsi már közlekedik, 2019 első felében újabb húsz nemzetközi járművet vehetnek igénybe az utasok.